人民解放軍空軍主要装備①

殲撃１０ / Jianji10 / 猛龍

無尾翼デルタ・カナード翼

１９６７年にスウェーデンがサーブ３７ビゲンの試作機を初飛行させると、無尾翼デルタと前翼（カナード翼）を組み合わせた機体構成は世界から注目を集めました。現在NATOの主力戦闘機であるスウェーデンのサーブJAS39グリペン、フランスのダッソー・ラファール、共同開発のユーロファイター・タイフーンはいずれもこの機体構成になります。
　Ｊ-１０／殲撃１０もこの機体構成になりますが、主な特徴として無尾翼デルタは通常形式に比べ安定性に劣るのですが、言い換えると敏捷性に優れた機体構成と言うことになります。

開発経緯

殲撃９型（Ｊ−９）の計画名で１９６０年代中期に新戦闘機の研究が開始され、１９７５年ごろに最終設計仕様とされるカナード翼つき無尾翼デルタの模型で風洞実験も行われていたとされていますが、計画段階で開発は中止されました。１９８６年１月に開発が認められた殲撃１０型(Ｊ−１０）は殲撃９型と同じくカナード翼つき無尾翼デルタの機体構成ですが、いくつかの相違点もあります。一番の相違点は空気の取り入れ口の位置でＪ−９は胴体両側面に配置する案であったのに対し、Ｊ−１０はＦ−１６のような前部胴体下側となっています。また、主翼についてもＪ−９が前縁の内翼部がかなりきつい後退角を有して外翼部で緩やかにして逆の角度構成にしたダブルデルタであったのに対し、Ｊ−１０の主翼は前縁が直線のシンプルなデルタ翼になっています。Ｊ−１０は一からの新設計ですが、Ｊ−９の研究成果も活かされているはずです。
　Ｊ−１０試作初号機は１９９８年３月２３日に初飛行、人民解放軍への引き渡しは２００３年から試験部隊に始められ、実戦部隊への配備開始は２００５年１２月になります。

ＩＡＩラビ
イスラエルのＩＡＩ（イスラエル・エアクラフト・インダストリーズ）が１９８０年後半に開発した戦闘機で「Ｊ−１０」に似た形状です。ラビは米国の圧力によって開発中止になり、このラビに係わった技術者が中国に技術提供したとも伝えられていますが、中国とイスラエル両国とも否定しています。Ｊ−１０を開発するなかで、カナード翼付き無尾翼デルタの構成の特徴である”安定性を劣化させて敏捷性を高める”を実現するために必要なフライ・バイ・ワイヤ操縦装置や運動性向上技術機（ＣＣＶ）概念といった、当時の中国の技術的に欠けていた部分を如何に克服するか大きな問題となっていたようです。そこにイスラエルが手を差し伸べたのではないかと言うわけです。

実用化と各種

中国新華社通信はＪ−１０について２００５年１２月２９日に実戦部隊への配備が行われたと報じました。初期のＪ−１０はＪＨ−７が搭載したロシアのズーク・レーダーの中国独自の派生型である「真珠」レーダーを搭載していましたが、これはズークの能力低下版といえるものですぐに能力を高めたタイプ１４７１（ＫＬＪ−１）に変更されています。またエンジンに関してはSU-27に搭載されているものとほぼ同型のロシアから提供を受けたサチュルン／リューリカAL-31FNターボファンを備えられました。こうした標準戦闘機型がＪ−１０Aで、兵装類は機外１１ヶ所のステーションに搭載し、搭載重量は６，６００ｋｇです。コクピットを縦列複座にした訓練型がＪ−１０Ｓで、訓練用の電子機器の追加搭載のためコクピット後方の盛り上がりが少し大きくなっています。Ｊ−１０は曲技飛行チームの八一飛行表演隊の使用機で、このタイプはＪ−１０AYと呼ばれ、複座機はＪ−１０SYと呼ばれます。

空気取り入れ口を胴体側に膨らみをもたせて胴体との隙間をなくした、ダイバーターレス超音速インレット（DSI）にしたのがＪ−１０Ｂで２００８年１２月に試験機が初飛行して２０１３年５月に量産化され、２０１４年１０月に人民解放軍空軍への引き渡しが始められました。Ｊ−１０ＢではDSI型空気取り入れ口の採用を含めてレーダー反射断面積を低減するステルス性の向上もある程度図られているようです。Ｊ−１０Ｂは搭載電子機器の新型化で搭載されているＸバンドレーダー（パッシブ・フェイズド・アレイ式ともいわれている）は１０目標同時追跡、そのうち４目標との交戦能力があるともされています。またレーダーや電子機器の一定レベルの統合化により制空戦闘だけでなく、近接航空う支援や電子戦闘などの任務にも投入可能と伝えられています。このため制空ミッションの際のＰＬシリーズの空対空ミサイル搭載を基本形態として、KD−８８／−８８A空対地ミサイル、ＬＳ−５００Ｊレーザー誘導爆弾、鷹撃９１対レーダー・ミサイルなどの攻撃兵器も多くの組み合わせで運用されます。Ｊ−１０Ｂは主として搭載電子機器の改良が継続、２０１３年に最終仕様が確定されたとされ、エンジンはAL-31FNシリーズ（１３４．４kN）になりました。２０１７年１２月には排気口を推力偏向式にかえた機体も初飛行しています。

Ｊ−１０の最新型とされるのがＪ−１０Ｃで、DSIや搭載エンジン（推力偏向排気口装備）等のＪ−１０Ｂの特徴は引き継ぎレーダーを始めとする搭載センサーがアップデートされているとされます。レーダーはAESA型（アクティブ電子走査アレイ）になり、風防前にはIRST（赤外線捜索追跡装置）が備えられ、これがＪ−１０Ｂとの外観上の少ない相違のひとつです。搭載兵器については射程２００ｋｍ以上早期警戒機の破壊する能力を有する超長射程空対空ミサイルPL-15、レーザー誘導ポッドの搭載も可能でレーザー誘導爆弾投下能力も有するとされます。エンジンについては最近になって中国メディアからロシア製ターボファンAL-31Fに替わり総合性能に優れる国産エンジンＷＳ−１０に全て換装されているとも報じられています。このエンジンの国産化は自身の作戦能力を向上させ、本機種の輸出が可能になりました。パキスタンからは２０２１年１２月２８日にＪ−１０Ｃについて突如購入の発表があり（Ｊ−１０Ｃの輸出型でＪ−１０ＣEと呼ばれる）２０２２年３月１１日に最初の６機が引き渡されました。
　Ｊ−１０Cについては初飛行は２０１３年１２月３１日、２０１８年４月就役開始とも伝えられますがはっきりしていません。
　最新のＪ−１０Ｃは装備内容から４．５世代戦闘機に相当するといわれています。
　Ｊ−１０はＪ−１０Ａを中心に総生産数は８００機以上、人民解放空軍、人民解放海軍双方で運用されていてＳｕ-２７系統と双璧をなす主力多用途戦闘機として運用されています。

保有数　：　中国人民解放軍空軍　Ｊ−１０A（２２０機）、Ｊ−１０Ｂ（１８０機）、Ｊ−１０Ｓ（４８機）、Ｊ−１０Ｃ（３６０機）　中国人民解放軍海軍　Ｊ−１０A（１６機）Ｊ−１０Ｓ（７機）　パキスタン空軍　Ｊ−１０Ｃ（１２機）

パキスタン空軍のＪ−１０ＣＥ
　２０２５年５月カシミール地方の帰属問題からインドとパキスタンの間で起きた軍事衝突で７日、両国国境を挟んで両国空軍によるＢＶＲ（視程外射程）戦闘があったとの報道がありました。真偽はともかくパキスタン当局は「インド空軍との空中戦は現代戦史上最大かつ最長のものだった」「計125機の戦闘機が1時間以上に渡って戦闘を繰り広げた」「両軍の戦闘機は自国の領空を離れることはなかった」「時にはミサイルの応酬が160km以上も離れた距離で発生した」などを述べています。また７日この戦闘で仏製戦闘機”ラファール”を含むインド軍６機を撃墜したと主張しています。インド側はこの主張に対して沈黙していますが、ロイター通信はラファール撃墜を米当局者の話として事実であると報じました。中国系香港紙・大公報は５月９日撃墜が事実ならＪ−１０Ｃが空対空戦闘で撃ち落とした最初の事例になると指摘しました。
　遡ってパキスタン空軍は２０２２年３月１１日にカーン首相を始めパキスタン政府・軍関係者及び中国軍関係者出席の元、”殲−１０ＣＥ（Ｊ−１０ＣＥ）”の受領開始し記念式典を首都イスラマバードで開催しました。この式典の際、カーン首相は「力の不均衡を是正する」と述べました。これは敵対するインドが先にラファール＋長射程ミサイル”ミーティア”を導入していた事を受けて意識した発言とされます。
　今回の戦果のパキスタン当局の言及に懐疑的な論調もあり、様々な憶測が飛び交っています。

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